大煉油時(shí)代來(lái)臨——成品油出口或成泄壓渠道

    據國家統計局數據顯示，國內石油煉廠(chǎng)2018年加工6.036億噸原油，大約相當于1207萬(wàn)桶/日，較2017年增加6.8%。天量原油加工的背后，是過(guò)剩的成品油產(chǎn)能。為此，出口或將成為企業(yè)減輕產(chǎn)銷(xiāo)壓力的一個(gè)重要手段。數據顯示，2018年我國全年成品油出口量累計超過(guò)6000萬(wàn)噸，較2017年增加了16%。本文由上海宏?yáng)|轉載發(fā)布；本公司專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)G型螺桿泵,耐干磨管道離心泵,不銹鋼磁力泵,氣動(dòng)隔膜泵,氟塑料泵等；歡迎訪(fǎng)問(wèn)官網(wǎng)查詢(xún)具體產(chǎn)品信息。

　　山東瑞陽(yáng)化工貿易有限公司總經(jīng)理王春明表示，國內成品油供需矛盾突出，今后出口將繼續成為不可或缺的“泄洪渠道”。

　　成品油產(chǎn)量持續增長(cháng)

　　吉林石化銷(xiāo)售公司主管人員何俊松說(shuō)，隨著(zhù)大煉化時(shí)代的來(lái)臨，我國未來(lái)5年仍有大量新建及改建計劃，尤其是地方煉廠(chǎng)產(chǎn)能擴充速度將加快，預計到2020年，我國煉油產(chǎn)能將突破10億噸，成品油也將繼續呈現增長(cháng)勢頭。

　　從2000年以來(lái)，中國成品油消費快速增長(cháng)。據中宇資訊分析師桑瀟介紹，2016年我國汽油產(chǎn)量為12843萬(wàn)噸，同比增速為6%，而2017年國內汽油產(chǎn)量為13257萬(wàn)噸，增速為3.22%。2018年1~11月中國汽油產(chǎn)量為12819萬(wàn)噸，同比增長(cháng)5.2%。

　　在柴油產(chǎn)量方面，2016年，我國柴油總產(chǎn)量為17726萬(wàn)噸，同比下降1.34%，首次出現負增長(cháng)。2017年柴油產(chǎn)量小幅回漲，全年產(chǎn)量為18341.7萬(wàn)噸，同比增長(cháng)3.47%。2018年前11個(gè)月，中國柴油產(chǎn)量為16299萬(wàn)噸，同比減少1.8%。因上半年國際進(jìn)口原油量不斷走高，煉廠(chǎng)成本較高，國內煉廠(chǎng)開(kāi)工率維持低位運行，使得柴油產(chǎn)出量有所下滑，但整體下滑有限。

　　吉林道特化工科技有限公司副總經(jīng)理遲寶淳介紹，2010~2018年我國汽柴油產(chǎn)出比整體處于逐步縮小態(tài)勢，2010年汽油和柴油的產(chǎn)量比率維持在2.1左右，但隨著(zhù)國內汽車(chē)保有率的逐步上升，汽油需求量穩步增加，煉廠(chǎng)以多提供汽油及航空煤油為主，2017年國內汽柴油產(chǎn)量比下降至1.4，而綜合2018年產(chǎn)量來(lái)看，產(chǎn)出率延續縮窄至1.3。雖然汽柴油高增速的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，但是總體依然保持增長(cháng)態(tài)勢，而且短期難以改變。

　　供需矛盾逐步堆積

　　吉林神華4S店張經(jīng)理介紹，與成品油產(chǎn)品增加不同，近兩年同期消費量的增幅基本低于2%，2016年消費增速甚至不足1%。國內市場(chǎng)無(wú)法消化成品油，成品油供應過(guò)剩的局面將日益加重。

　　他說(shuō)，近10年來(lái)國內汽車(chē)保有量快速增長(cháng)，以及郵政業(yè)務(wù)和快遞業(yè)務(wù)量年均增速維持高速發(fā)展，都帶動(dòng)了交通運輸以及郵政倉儲行業(yè)汽油的高速消費，目前已居于各行業(yè)汽油消費量的首位。隨著(zhù)私家汽車(chē)保有量的飛速增長(cháng)，我國汽車(chē)保有量占全球20%，銷(xiāo)量占全球30%。我國從汽車(chē)小國逐步成為全球最大的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，保有量正在快速追趕發(fā)達國家。

　　但經(jīng)過(guò)前期長(cháng)時(shí)間汽車(chē)銷(xiāo)量的高速增長(cháng)后，2018年我國汽車(chē)銷(xiāo)量連續數月出現同比負增長(cháng)，由此汽車(chē)行業(yè)轉入低增長(cháng)階段。數據顯示，2018前三季度，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量為2049萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)0.8%和1.5%，這意味著(zhù)汽車(chē)行情高速增長(cháng)模式結束。何俊松表示，新能源汽車(chē)的高速發(fā)展也將對傳統汽車(chē)市場(chǎng)形成沖擊，擠壓部分成品油市場(chǎng)。

　　業(yè)內人士認為，2019年我國原油加工能力還將進(jìn)一步加強，成品油產(chǎn)量有望繼續沖高，但隨著(zhù)中美之間貿易爭端的變化，國內穩增長(cháng)的政策效果仍待生效，加之乘用車(chē)市場(chǎng)的規模和結構影響，成品油供需矛盾將愈發(fā)突出。

　　出口保持上升勢頭

　　何俊松表示，鑒于國內成品油過(guò)剩，出口成為生產(chǎn)企業(yè)減輕產(chǎn)銷(xiāo)壓力的重要舉措。我國成品油進(jìn)出口在2015年以前基本保持進(jìn)口大于出口的局面，在2015年整體完成出口大于進(jìn)口的轉變。而進(jìn)入2016年以來(lái)，就沒(méi)有再出現過(guò)進(jìn)口大于出口的情況。

　　數據顯示，2015~2016年我國汽油全年進(jìn)口量為16.9萬(wàn)噸、20.8萬(wàn)噸，而2010年及2013年進(jìn)口總量?jì)H有幾百?lài)?。最新的數據顯示，2018年1~11月份我國汽油進(jìn)口總量為80.7萬(wàn)噸，也創(chuàng )了9年的新高，但該數量相比巨大的消費市場(chǎng)少之又少。我國國內產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩，汽油資源供應充足，需求端多以國內資源為主，故未來(lái)幾年之內，我國汽油進(jìn)口量不會(huì )出現明顯波動(dòng)，整體進(jìn)口量維持低位運行。

　　海關(guān)數據顯示，2018年12月成品油出口586萬(wàn)噸，同比下降5%。其中12月份汽油出口128萬(wàn)噸，同比增長(cháng)3.7%；12月份柴油出口157萬(wàn)噸，同比下降21.3%。2018年成品油出口量累計超過(guò)6000萬(wàn)噸，較去年增幅達到16%。

　　2018年我國汽油一般貿易出口配額累計下發(fā)1306萬(wàn)噸，加工貿易出口配額僅22萬(wàn)噸。根據海關(guān)統計，2018年我國汽油一般貿易累計出口約1192萬(wàn)噸，完成全年配額的91.3%。柴油全年累計出口配額1890萬(wàn)噸，占成品油出口配額總量的39.4%，實(shí)際出口量1853萬(wàn)噸，完成出口配額的98%。

　　業(yè)內人士認為，汽油一般貿易相比加工貿易來(lái)講，出口流程更為簡(jiǎn)單方便，且成本增加有限，后期一般貿易出口方式將逐步成為主流。

　　從出口國家構成來(lái)看，發(fā)達國家對我國車(chē)用汽油的進(jìn)口占比極小，因為貿易壁壘令發(fā)達國家在其國內主導優(yōu)勢越來(lái)越明顯，嚴重限制了我國企業(yè)在這些國家的發(fā)展。長(cháng)期以來(lái)，我國出口的成品油不斷遭遇國外的反傾銷(xiāo)調查，這種貿易的不公平令我國成品油出口在國際上的競爭力不高。目前，我國汽油出口第一大市場(chǎng)是新加坡，占我國汽油出口總量的67%。業(yè)內人士認為，新加坡作為我國重要的汽油出口國，如果兩國發(fā)生貿易沖突，對于我們汽油出口的打擊將是巨大的，后續汽油出口需要更加多樣化，以保證經(jīng)濟平穩安定。

　　不少業(yè)內人士也建議，隨著(zhù)國內產(chǎn)能過(guò)剩的日益嚴峻，相關(guān)部門(mén)可以考慮放開(kāi)成品油進(jìn)出口權的問(wèn)題。對于成品油進(jìn)口權，有專(zhuān)家建議取消對國營(yíng)貿易進(jìn)口量的限制，逐漸放開(kāi)非國營(yíng)進(jìn)口渠道，但不放開(kāi)進(jìn)口經(jīng)營(yíng)權；對于成品油出口權，由于大進(jìn)大出的煉油產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式不是政府所提倡的，短期內放開(kāi)成品油出口管理的可能性比較低，因此建議適當放寬出口配額，逐步放開(kāi)出口權。

　　業(yè)內人士預測，2019年國內成品油市場(chǎng)供需失衡的局面將加劇，我國成品油出口有望保持上升勢頭，以緩解國內的產(chǎn)銷(xiāo)壓力。