上海制造借第四次工業(yè)革命凝聚轉型力量

      工作人員在中國商飛公司總裝制造中心智慧數控車(chē)間使用AR眼鏡操控虛擬電子屏幕。本文由上海宏?yáng)|轉載發(fā)布；本公司專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)G型螺桿泵,耐干磨管道離心泵,不銹鋼磁力泵,氣動(dòng)隔膜泵,氟塑料泵等；歡迎訪(fǎng)問(wèn)官網(wǎng)查詢(xún)具體產(chǎn)品信息。

　　隨著(zhù)新一代工業(yè)革命的到來(lái)，各國紛紛從自身的優(yōu)勢領(lǐng)域切入，以謀求在新的產(chǎn)業(yè)分工中獲得有利位置。而以上海為龍頭的泛上海工業(yè)帶在產(chǎn)業(yè)基礎、資金成本、通達能力等方面具有全球獨一無(wú)二的綜合優(yōu)勢，或將成為第四次工業(yè)革命的地理樞紐。

　　從全球范圍內來(lái)看，泛上海工業(yè)帶的產(chǎn)業(yè)門(mén)類(lèi)最為齊全，這樣的布局增強了門(mén)類(lèi)之間的互聯(lián)性，交叉學(xué)習的效率更高，可以在較短時(shí)間內實(shí)現所有門(mén)類(lèi)的整體變革。更為重要的是，泛上海工業(yè)帶還圍繞不同產(chǎn)業(yè)門(mén)類(lèi)形成了緊密的上下游簇群，能在極短的時(shí)間內實(shí)現產(chǎn)業(yè)配套。

　　因此，打響“上海制造”品牌，不僅擦亮了上海的這塊金字招牌，也將有力提升上海參與全球合作競爭、配置全球資源的實(shí)力。

　　國產(chǎn)大飛機拉升上海制造“工業(yè)內生力”

　　□記者賈遠琨上海報道

　　戴著(zhù)AR眼鏡操控虛擬電子屏幕、端著(zhù)相機給零件進(jìn)行立體掃描……這場(chǎng)景像在進(jìn)行一次增強現實(shí)的游戲，但事實(shí)上他們是在制造、檢測飛機零件。

　　日前，記者在國產(chǎn)大飛機生產(chǎn)加工零部件的智慧數控車(chē)間看到，物聯(lián)網(wǎng)、AR、云計算等時(shí)下最炙手可熱的技術(shù)都在這個(gè)車(chē)間有所應用。

　　據了解，大型客機制造是一項高度集成的系統工程，被稱(chēng)為“現代工業(yè)的王冠”。一架C919大型客機，有724根線(xiàn)纜、2328根導管、總長(cháng)近80公里管線(xiàn)，零部件總數達250萬(wàn)個(gè)，毫無(wú)疑問(wèn)，這是一項精細活。

　　智慧車(chē)間造飛機靠譜嗎

　　走進(jìn)上海飛機制造有限公司的智慧數控車(chē)間，最忙碌的是一條無(wú)人零件生產(chǎn)線(xiàn)。數控機床、運載機器人、AGV小車(chē)，甚至是物料架和托臺，所有設備都植入了一根“神經(jīng)”，實(shí)現設備之間的信息交互。

　　數控機床將零件加工好，運載機器人便接收到信息前去取件，自動(dòng)“喚醒”水箱對零件進(jìn)行超聲波清洗，隨后放置在托架上，由AGV小車(chē)運出車(chē)間。整個(gè)過(guò)程實(shí)現無(wú)人化作業(yè)。

　　上海飛機制造有限公司數控機加車(chē)間黨支部書(shū)記許江煒說(shuō)：“操作工人從線(xiàn)性工作中解放出來(lái)，從一身油污到一身清爽，工作效率也大大提高?！?/p>

　　自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)在汽車(chē)等裝備制造行業(yè)早已有大規模應用，這個(gè)智能生產(chǎn)線(xiàn)有什么特別？

　　盡管一架飛機上有幾十萬(wàn)個(gè)零部件，然而零部件的種類(lèi)繁雜，很多零部件用量不大，但加工難度卻很大。

　　許江煒拿起一個(gè)造型不規則的零件告訴記者，這個(gè)叫作“角片”的零部件用于飛機的平尾，一架飛機僅用1片，每月生產(chǎn)30片左右，因為需求量小，如果采用類(lèi)似于汽車(chē)制造的自動(dòng)化流水線(xiàn)模式，生產(chǎn)成本太高。要滿(mǎn)足飛機制造的精度高、數量少的特殊需要，只能采取個(gè)性化定制的柔性智能生產(chǎn)模式。

　　簡(jiǎn)單地說(shuō)，這一生產(chǎn)模式就是工藝員“打樣”、機器“復制”。由工藝員按照設計要求，打造出第一件符合要求的零件，以數據導入的方式讓這一零件的加工、檢測要求進(jìn)入生產(chǎn)管理系統，后面就由機器人根據生產(chǎn)系統指令進(jìn)行同一標準的小批量自動(dòng)化零件生產(chǎn)。

　　“在智能數控車(chē)間，只要確保機床刀具的尺寸是對的，就不用擔心它出現偏差，減少了人為因素導致的誤差和干擾?！? 2010年進(jìn)入上海飛機制造有限公司的高級銑工陳海明說(shuō)。

　　機器人來(lái)了，人去干什么

　　在產(chǎn)品檢測區域，一個(gè)裝有十幾只“眼睛”的機器人正在對一個(gè)零部件進(jìn)行全方位掃描，機器人拍攝下的零部件圖像直接輸入電腦，與電腦中的設計圖紙進(jìn)行比對，就可看出這一零件的制造是否符合設計要求。過(guò)去兩三個(gè)小時(shí)才能完成的檢測項目現在兩三分鐘就完成了。

　　機器這么“聰明”，是不是就不再需要工人了？

　　其實(shí)，在這個(gè)智慧車(chē)間，除了生產(chǎn)流水線(xiàn)，還有一條隱性“流”，即信息流，整個(gè)車(chē)間的運行信息匯總到實(shí)時(shí)監控平臺，使車(chē)間“透明化”，所有信息匯總給操控人員，人的作用就能更好地發(fā)揮。

　　比如，植入“神經(jīng)”的加工設備工作情況怎么樣，如何檢查？一位工作人員帶著(zhù)AR眼鏡，手指在空中點(diǎn)動(dòng)，這是工作人員在實(shí)時(shí)監控設備運行情況。運用AR技術(shù)，眼鏡投射出的電子屏幕能夠反映設備的工作狀態(tài)、歷史數據、設計圖紙，你需要什么資料，就直接用手點(diǎn)擊虛擬的屏幕調取，省去了在電腦上反復調取資料、數據比對的麻煩?！霸谶@里工作，充滿(mǎn)了科技感，很酷！”操作人員介紹起來(lái)興趣盎然。

　　“車(chē)間的智能化改造不是讓機器替代人，而是對人提出了更高的要求?，F在我們的工藝員既要懂設計，又要懂生產(chǎn)，還要懂質(zhì)檢，才能保證整個(gè)系統的安全運行?！鄙虾ｏw機制造有限公司科技管理部部長(cháng)汪順利說(shuō)。

　　有了智能裝備，傳統技藝是不是就不需要了？令人意想不到的是，30多年未出過(guò)一個(gè)次品的全國勞模胡雙錢(qián)就在這個(gè)車(chē)間?！拔覀儚膭谀Ｉ砩蠈W(xué)習的不僅是精神，還有他的操作經(jīng)驗，我們要做的事情是將這些經(jīng)驗數據化、結構化，更便于技術(shù)的傳承和提升?！痹S江煒說(shuō)。

　　智能改造是試驗田也是孵化器

　　整個(gè)數控車(chē)間的員工有300多人，35歲以下的占90%，“90后”占50%。時(shí)代變了，生產(chǎn)模式必須要變。

　　除了已經(jīng)進(jìn)行智能化改造的機械加工車(chē)間外，飛機制造的部裝、工裝、總裝車(chē)間的智能化改造是未來(lái)的方向。

　　自2017年9月，上海飛機制造有限公司決定對加工車(chē)間進(jìn)行智能改造至今，800毫米以?xún)鹊牧慵a(chǎn)已經(jīng)實(shí)現了智能生產(chǎn)，下一個(gè)目標是實(shí)現800毫米以上零件的智能化制造。

　　“我們已實(shí)現小批量、多品種、多工序的混線(xiàn)生產(chǎn)，下一步將向單件流、完全個(gè)性化定制的方向努力，也就是說(shuō)未來(lái)任何零件都可以個(gè)性化定制，只生產(chǎn)一件也不至于抬高成本，不受批量化生產(chǎn)的限制?！痹S江煒說(shuō)。

　　難點(diǎn)不在于做不到，而在于想不到。智慧數控車(chē)間是一塊試驗田，也是一個(gè)孵化器，未來(lái)智能化改造還將向綠色、節能、環(huán)保、互聯(lián)網(wǎng)化發(fā)展。

　　比如，數控機床作業(yè)需要冷卻液，現在是通過(guò)加注的方式更換冷卻液，未來(lái)通過(guò)智能化改造可以實(shí)現冷卻液的循環(huán)利用，降低成本，保護環(huán)境。

　　又如，飛機零部件造型復雜，一般成品只占到原始物料的三分之一，三分之二的物料被削掉了，通過(guò)智能化設計，將廢棄掉的鋁屑直接回收壓制，降低廢料處理的物流成本。

　　再如，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，智能車(chē)間的信息系統可以與每個(gè)員工的手機連接，讓員工上班的路上就可以通過(guò)手機看到自己當天的生產(chǎn)任務(wù)、設計圖紙、生產(chǎn)難點(diǎn)。

　　要完成飛機制造的批量生產(chǎn)任務(wù)，沒(méi)有智能制造是難以實(shí)現的，也難以保證產(chǎn)品質(zhì)量。通過(guò)智能化改造，尋找效率更高、可靠率更高、成本更低的生產(chǎn)模式，我國的飛機制造業(yè)正在不斷探索升級中。