氫燃料迎來(lái)油氣巨頭 兩油企將在廣東啟動(dòng)加氫站建設

　　作為能源新貴，氫能正在成為傳統油氣公司未來(lái)發(fā)展的新方向。

　　12月初，中石油和中石化將會(huì )與廣東省佛山市政府簽訂一份有關(guān)建設加氫站的協(xié)議。目前，中石化廣東石油分公司已經(jīng)完成近10個(gè)油-氫混建的地址選擇，計劃年底啟動(dòng)1-2座加氫站建設。屆時(shí)，這將成為中國傳統油氣公司建設的首座加氫站。

　　11月21日，在上海召開(kāi)的“第八屆道達爾中國科學(xué)論壇”上，廣東省云浮(佛山)氫能與燃料電池標準化檢測中心主任趙吉詩(shī)向界面新聞?dòng)浾咄嘎读松鲜鱿ⅰ?/p>

　　云浮(佛山)氫能與燃料電池標準化檢測中心，是由中國標準化研究院與佛山(云浮)產(chǎn)業(yè)轉移工業(yè)園管理委員會(huì )合作共建的第三方服務(wù)平臺。

　　“考慮到新能源趨勢，中國石化在氫燃料領(lǐng)域有一些研討，但截至目前沒(méi)有實(shí)際操作?！敝惺麄鞑块T(mén)回復界面新聞。

　　今年9月7日，科技部和聯(lián)合國開(kāi)發(fā)計劃署舉行了“促進(jìn)中國燃料電池汽車(chē)商業(yè)化發(fā)展項目”佛山項目啟動(dòng)儀式暨佛山市南海區新能源汽車(chē)(氫能)產(chǎn)業(yè)招商推介會(huì )。中石化加油、加氫、充電“一站式”汽車(chē)綜合服務(wù)戰略合作項目等重點(diǎn)項目在現場(chǎng)簽約。

　　中石化油-氫混建項目，是指加氫站依靠已有加油站而建。這被認為是目前比較好的建設方式，因為很多既有的加油(氣)站具備合建加氫站的基本條件：有足量的土地、跟周邊設施的距離滿(mǎn)足加氫站技術(shù)規范(GB 50516-2010)的要求。

　　這不僅可以有效節約土地成本，而且可以依靠已有加油站銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，帶來(lái)比較穩定的客戶(hù)。

　　數據顯示，截至2017年8月，全球正在運營(yíng)的加氫站共有286座。其中，日本、美國和德國是加氫站最多的三個(gè)國家，分別有91座、60座和31座。目前中國正在運營(yíng)的加氫站僅有6座，分別位于北京、上海、鄭州、大連、佛山和云浮。有超過(guò)40座加氫站還處于規劃中。

　　已在運營(yíng)的這6座加氫站主要是為研發(fā)型及共示范性汽車(chē)提供加注服務(wù)，暫未實(shí)現全商業(yè)化運營(yíng)。今年9月，廣東省佛山市南海區投運了中國第一座全商業(yè)化運營(yíng)加氫站。

　　國內加氫氣站稀缺的主要原因是建設加氫站所需的關(guān)鍵部件沒(méi)有量產(chǎn)的成熟產(chǎn)品，大多依靠進(jìn)口，加之建設用地、行政審批等原因，使其建設成本較高。

　　國內油氣巨頭加入氫能源行業(yè)，或將有助于提速該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　除了雄厚的資金實(shí)力之外，中石油經(jīng)濟技術(shù)研究院專(zhuān)家王祖剛認為，在加氫站建設方面，“兩桶油”最主要的優(yōu)勢來(lái)自于資源和銷(xiāo)售終端。

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　　氫氣資源主要有三大來(lái)源，分別為化石燃料制氫、工業(yè)副產(chǎn)氣制氫和可再生能源制氫。其中，在工業(yè)副產(chǎn)氣制氫中，石油化工、甲醇等行業(yè)副產(chǎn)氫氣潛力近4萬(wàn)億立方米，而且煉油廠(chǎng)本身就有制氫裝置。

　　在銷(xiāo)售終端，“兩桶油”擁有數量龐大的加油(氣)站。目前，中石油在國內運營(yíng)的加油站總數超過(guò)2萬(wàn)座，中石化則擁有3萬(wàn)多座加油(氣)站。

　　在廣東省布局加氫站，并不是“兩桶油”在氫能領(lǐng)域的首次觸電。2014年，中石油管道局承建了中國首條氫氣管道——濟源至洛陽(yáng)氫氣管道，2015年9月成功投產(chǎn)。

　　這條氫能管道是中石化洛陽(yáng)煉化公司1800萬(wàn)噸煉化裝置的配套工程，主要為加氫煉化裝置輸送氫氣，氣源來(lái)自濟源金馬焦化副產(chǎn)煤氣提純的氫氣。

　　不過(guò)，與國際石油巨頭相比，“兩桶油”在加氫站領(lǐng)域的布局有些滯后。在本次論壇上，道達爾集團戰略副總裁宋柏德告訴界面新聞?dòng)浾?，目前公司在德國擁有大約20座加氫站，計劃到2020年在歐洲建設100座。不過(guò)，他坦言，公司加氫站的完全商業(yè)化等問(wèn)題還在進(jìn)一步研究之中。

　　王祖剛表示，“兩桶油”在廣東省的加氫站建設應該是試驗性的，目前中國并不具備商業(yè)化運營(yíng)的條件，“未來(lái)20年之內，新能源汽車(chē)對傳統油氣行業(yè)不會(huì )影響太大”。

　　去年，中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均突破2800萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量突破50萬(wàn)輛。雖然新能源汽車(chē)在汽車(chē)總產(chǎn)銷(xiāo)量的占比不足2%，但是其增長(cháng)勢頭迅猛，從2011年的8000輛左右，到2016年的50萬(wàn)輛，增幅高達60倍。

　　去年，氫能與燃料電池技術(shù)被國家列入未來(lái)能源發(fā)展的重要方向和戰略新興業(yè)務(wù)重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。目前，中國有6個(gè)氫能應用示范城市和1個(gè)示范社區。

　　其他能源巨頭也已經(jīng)開(kāi)始了氫能產(chǎn)業(yè)的布局。9月13日，國家電力投資集團氫能科技發(fā)展有限公司與騰華氫能、博石資產(chǎn)簽訂協(xié)議，共同投資10億元用于氫能產(chǎn)業(yè)投資基金。

　　此前，中廣核集團聯(lián)合中金前海、清華大學(xué)四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院，也共同發(fā)起并設立了30億元規模的氫能產(chǎn)業(yè)投資基金。