卡車(chē)行業(yè)&細分領(lǐng)域 中國卡車(chē)論壇都說(shuō)了什么？（附圖）

2017年2月21日，由中國卡車(chē)網(wǎng)主辦的“2016-2017 年中國卡車(chē)運營(yíng)與發(fā)展論壇”在北京召開(kāi)。來(lái)自國家信息中心及業(yè)內專(zhuān)家、卡車(chē)整車(chē)制造企業(yè)、零部件配套企業(yè)的代表等共約250人參會(huì )。

論壇以行業(yè)發(fā)展觀(guān)察者的角度，洞察市場(chǎng)與行業(yè)變化，7位與會(huì )行業(yè)專(zhuān)家和物流企業(yè)站在各自發(fā)展的細分行業(yè)暢談發(fā)展機遇，與眾多物流業(yè)大咖一起交流思想，分享經(jīng)驗。

國家信息中心經(jīng)濟咨詢(xún)中心數據資源處副處長(cháng)謝國平

國家信息中心經(jīng)濟咨詢(xún)中心數據資源處副處長(cháng)謝國平首先就“2017車(chē)市場(chǎng)發(fā)展和趨勢” 作了解讀。謝國平認為在物流行業(yè)、卡車(chē)行業(yè)調整的這種大的周期之內，加之2016年5.8這樣一個(gè)高速增長(cháng)的基數，2017年卡車(chē)應該是持平或者略降。因為這個(gè)行業(yè)其實(shí)已經(jīng)進(jìn)入成熟期，多則漲一點(diǎn)點(diǎn)，少則降一點(diǎn)點(diǎn)，但重點(diǎn)是成熟階段其實(shí)總量需求已經(jīng)不重要，大家怎樣在存量的階段里面去優(yōu)化自己的市場(chǎng)份額才是最重要的。

掌合天下市場(chǎng)副總裁張龍飛

掌合天下市場(chǎng)副總裁張龍飛以“一站式物流服務(wù)構建同城配送新生態(tài)”為題，分享了掌合天下在電商以及物流這塊的一些考慮和布局。掌合天下在基于全國560萬(wàn)家中小超市的不規范性供應鏈和成本比較高的情況下，產(chǎn)生了一個(gè)撮合性的供應鏈點(diǎn)上平臺。掌合物流是在供貨商績(jì)效、成本比較高的前提下誕生的，第一階段去幫助運力不足的上游供貨商去解決配送問(wèn)題，這個(gè)階段叫協(xié)同配送。第二階段掌合天下通過(guò)自主研發(fā)的WMS、SCM以及DMS系統，幫助供應商建立規范的、高效的整個(gè)配送體系。第三個(gè)階段就是在全國近800個(gè)城市設立了服務(wù)站，每個(gè)城市有一個(gè)城市合伙人，他們承接的是整個(gè)掌合天下業(yè)務(wù)的推廣、覆蓋、售后服務(wù)以及功能區兩端的撮合，基于之前幫助供應商去做好物流的基礎之上，掌合成立了各地的物流中心，將原有的供應商體系納入到掌合自己的倉儲物流體系當中，更好的通過(guò)掌合自主研發(fā)的軟件以及標準、系統幫助入倉的供應商真正的實(shí)現績(jì)效、高收益。最后的階段是今年會(huì )有一個(gè)計劃叫容倉計劃，計劃今年在20個(gè)城市建立一個(gè)虛擬的倉庫，整合上游、打通廠(chǎng)家、服務(wù)周邊的縣市一級的區域物流中心，讓整個(gè)上游的產(chǎn)品更加快速、更加高效、更加低成本的流入到終端用戶(hù)中去，真正的匯集終端，幫助到整個(gè)鏈條中的每一個(gè)環(huán)節的用戶(hù)。

此外，對于單車(chē)配送如果訂單較少成本會(huì )高的問(wèn)題，掌合天下提出了一個(gè)叫供求配送的概念，一個(gè)車(chē)可以整合到多家供貨商的貨物，一站式的配送過(guò)去，真正的把分散的貨物通過(guò)掌合標準、理念和物流體系做到降成本，幫助到整個(gè)的終端。

中國電子商務(wù)協(xié)會(huì )副理事長(cháng)陳震

論壇還邀請了中國電子商務(wù)協(xié)會(huì )副理事長(cháng)陳震，對《供給側改革與物聯(lián)網(wǎng)的崛起》進(jìn)行了分析。陳震表示，供給側結構性改革成為國內經(jīng)濟發(fā)展的主導路線(xiàn)，而經(jīng)濟的發(fā)展也牽動(dòng)著(zhù)國內物流運輸業(yè)未來(lái)發(fā)展的形勢與走向，信息時(shí)代的來(lái)臨也衍生出更加豐富的物流交易平臺，電子信息與物流的結合——物聯(lián)網(wǎng)也成為當下不可或缺的存在之一，未來(lái)的物聯(lián)網(wǎng)與大數據的結合將是一個(gè)標準化的存在。

大黃蜂冷鏈物流有限公司總經(jīng)理蔣邏斌

有專(zhuān)家領(lǐng)導宏觀(guān)分析，自然也有細分領(lǐng)域大咖交流。對于冷鏈領(lǐng)域，大黃蜂冷鏈物流有限公司總經(jīng)理蔣邏斌帶來(lái)了“新形勢下的冷鏈物流發(fā)展趨勢”。2016年發(fā)生的疫苗事件、限行等問(wèn)題，讓蔣邏斌發(fā)現到在當下的轉型期，低端物流正在向高端市場(chǎng)轉移，成本降低將成為重要環(huán)節，信息流、資金流以及供應鏈的商流“三流”整合，才能發(fā)展。

對此，蔣邏斌認為2017年冷鏈行業(yè)要做三點(diǎn)。第一是加大人才的整個(gè)培養和引進(jìn)，特別具備一定專(zhuān)業(yè)素養、有過(guò)管理經(jīng)驗的、有一定理論知識深度的人才。第二個(gè)引導綠色管理，綠色管理整個(gè)是對品質(zhì)，包括在田間地頭，包括在原產(chǎn)地的追溯，包括技術(shù)性的要求會(huì )越來(lái)越明顯的伴隨在我們身邊。第三個(gè)就是互聯(lián)網(wǎng)，無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)+物流還是物流+互聯(lián)網(wǎng)，都是一種思維模式，從大宗到末端都需要環(huán)節，互聯(lián)網(wǎng)的思維下就是打通和連接這些環(huán)節的。

新形勢下冷鏈后期還將會(huì )有三方面的影響。首先是業(yè)務(wù)集中化，也就是資本的引入，包括BAT這些大型公司在戰略的布局上會(huì )越來(lái)越把業(yè)務(wù)集中化，財團的集中化和整合的集中化，他會(huì )在多個(gè)領(lǐng)域多個(gè)行業(yè)進(jìn)行兼并。其次，業(yè)務(wù)的精細化，專(zhuān)業(yè)化分工已經(jīng)越來(lái)越精細化，使得成本、效率等大家非常關(guān)注的問(wèn)題在每個(gè)人身上都會(huì )發(fā)生。最后是冷鏈政策的明晰化，從國家的管理層到企業(yè)的管理層，質(zhì)量、品質(zhì)都是每個(gè)老百姓關(guān)心的問(wèn)題，所以在政策明朗化的情況下，會(huì )對標準會(huì )越來(lái)越嚴格的執行。

鄭州飛騰快運林春光

干線(xiàn)物流領(lǐng)域，鄭州飛騰快運林春光告訴你如何“努力做干線(xiàn)物流領(lǐng)航者”。

林春光認為做干線(xiàn)物流有五點(diǎn)，第一就是準點(diǎn)發(fā)車(chē)，準時(shí)發(fā)車(chē);第二，準點(diǎn)到達;第三是優(yōu)質(zhì)化的服務(wù);第四是信息化的運營(yíng)，標準化的管理;第五是品質(zhì)化干線(xiàn)物流。而這幾項達到就能達成目標——品牌化的干線(xiàn)物流。同時(shí)，隨著(zhù)時(shí)代發(fā)展，操作結構、進(jìn)貨渠道等來(lái)自行業(yè)的變化越來(lái)越多，林春光認為以后的干線(xiàn)“沒(méi)網(wǎng)絡(luò )不物流”，并且區域網(wǎng)絡(luò )和運力整合已經(jīng)成為市場(chǎng)關(guān)注的熱點(diǎn)，產(chǎn)品化和標準化成為干線(xiàn)物流發(fā)展的關(guān)鍵方向。干線(xiàn)物流的未來(lái)發(fā)展趨勢將是“四化”：前端訂單系統化、運輸實(shí)時(shí)透明化、網(wǎng)絡(luò )布局下沉化、末端服務(wù)跟蹤化。

所以干線(xiàn)物流企業(yè)要有“雙核動(dòng)力”，首先快捷化產(chǎn)品，要把產(chǎn)品模塊化，快捷為主題;效率高效化，提升為目標。達成要素為資金投入和資源優(yōu)配。其次是集約化模式，要把貨物集中甩掛運輸。讓客戶(hù)需求不斷下沉，隨時(shí)滿(mǎn)足客戶(hù)發(fā)貨用車(chē)需求。達成要素為裝備配備和網(wǎng)絡(luò )建制。

萬(wàn)邦迅捷物流公司總經(jīng)理盧小東

甩掛運輸領(lǐng)域，萬(wàn)邦迅捷物流公司總經(jīng)理盧小東介紹了“盤(pán)根錯節、牽根掛藤”核心需求。盧小東表示，甩掛領(lǐng)域的優(yōu)勢明顯，我們已經(jīng)心知肚明，但其在國內的應用仍然處在發(fā)展階段，根據盧小東公司的經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗看來(lái)，他認為目前國內甩掛運輸存在一系列問(wèn)題亟待優(yōu)化。其中就包括車(chē)輛油耗、路橋費、人員成本、運輸工具資產(chǎn)折舊、場(chǎng)地成本。想要實(shí)現甩掛運輸的核心要素在于雙向往返、貨量對等、頻次均衡、貨源時(shí)效要求結構合理、大型車(chē)隊和一定數量的頭掛比。

針對現在國內的狀況，盧小東闡述了自己公司的發(fā)展情況。盧小東表示，甩掛運輸兩邊的貨量必須要匹配，如果不匹配就會(huì )造成車(chē)輛往一邊擠，一邊還缺資源;其次在時(shí)間和成本方面，你只能取一面，你是要快還是要節省成本;在這些問(wèn)題上，我們將一部分空間給外面的車(chē)源，這樣就能夠做到調配，在時(shí)間和成本方面選取了節省成本，采取的是貨等車(chē)不是車(chē)等貨，所有掛裝好了車(chē)來(lái)了直接走，而不是采取定點(diǎn)發(fā)車(chē)。到今年3月份，我們公司有32個(gè)車(chē)頭，車(chē)頭和掛的比例是1:1.6，其中很多司機也占有一定股份，這樣能夠在人員的管理上面我們能夠省出一部分精力來(lái)。

長(cháng)久物流合作發(fā)展部部長(cháng)李濤

轎運運輸領(lǐng)域，長(cháng)久物流合作發(fā)展部部長(cháng)李濤講述了“過(guò)渡期間汽車(chē)物流的變化與應對”。李濤表示，GB1589法規給為整個(gè)物流行業(yè)帶來(lái)了翻天覆地的變化，公路、鐵路、水運都會(huì )受到影響。未來(lái)五年國內汽車(chē)市場(chǎng)整體的銷(xiāo)售形態(tài)將會(huì )保持低速的增長(cháng)的狀態(tài)。

汽車(chē)物流行業(yè)屬于物流領(lǐng)域比較細分的領(lǐng)域，從921法規頒布至今，原有的四萬(wàn)臺車(chē)至少有40%是存在缺口的，所以車(chē)輛在近幾年會(huì )有30%的增加，大概預估的量應該在每年增加五千到八千臺左右，后續三到五年可能會(huì )保持在這種增長(cháng)效率，如果國家政策抓的緊推的比較平穩的話(huà)，這三年就能達到運力的平衡。

近兩年由于公路運輸成本逐步的提高，鐵路的運輸成本優(yōu)勢便迅速體現出來(lái)。鐵路的運輸量原來(lái)只有200多萬(wàn)，從今年中鐵特貨的戰略規劃來(lái)看，中鐵特貨預計2017年運輸量將達到400萬(wàn)，到2018年可能達到500萬(wàn)以上。這樣來(lái)看，也給轎運車(chē)行業(yè)帶來(lái)一種機遇，車(chē)輛雖然用鐵路來(lái)運輸，不過(guò)裝車(chē)前需要從廠(chǎng)家到鐵路站，卸貨之后需要從鐵路站分撥到4S店，所以鐵路運輸的發(fā)展為物流行業(yè)孕育了更多的機遇。

此外，隨著(zhù)公路成本要提高，水運的需求也逐漸提升。預計未來(lái)幾年，四千艙位以上的混裝船將會(huì )發(fā)揮出優(yōu)勢。 本文由上海宏?yáng)|離心泵搜集整理，上海宏?yáng)|泵業(yè)制造有限公司專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)各類(lèi)離心泵、塑料泵、隔膜泵、排污泵、油泵、磁力泵、化工泵、潛水泵等。敬請聯(lián)系021-66287771.